Moto Blog

Kolejnym słabym punktem w motocyklach tej marki jest miękki przód wypracowane już zawieszenie ‘’dobija’’ gdy sama ich regeneracja nie daje Ci pożadanego efektu można zastosować kilka rzeczy które poprawia jego twardość . Jedna z takich rzeczy jest nalanie jak najgęstszego oleju im olej gęstszy tym zawieszenie będzie twardsze . Kolejnym sposobem na twardsze zawieszenie będzie wymiana sprężyn na nowe lub zastosowanie dłuższych. Mozna również do starych sprężyn dołożyć kawałek sprężyny o podobnej średnicy i twardości. Ostatnim rozwiązaniem będzie zmiana zawieszenia od jakiegoś innego motocykla trzeba wtedy się liczyć czy sztych nie będzie za krótka lub za długa i czy jej średnica będzie odpowiednia.

Często gdy motocykl lata świetności ma już za sobą czas i środki atmosferyczne  zrobiła swoje a często tez uszkodzenia mechaniczne powodują wycieki z gaźnika a dokładnie z komory pływakowej(to jest na styku 2 powierzchni gaźnika dolnej i górnej) nie wygląda to ładnie a co gorsza uciekające paliwo powoduje straty. Napisze czym najlepiej uszczelnić gaźnik żeby nie ciekł czego najlepiej do tego użyć a co jest nie wskazane. Gdy oryginalna uszczelka nie pomaga można dociąć ja sobie samemu z kregielitu czyli specjalnego środka do robienia uszczelek odpornych na różnego rodzaju paliwa i rozpuszczalniki . Na rynku istnieje dużo różnego rodzaju środków chemicznych do uszczelniania gaźników. Jedyne czego nie polecam do uszczelniania to czerwony sylikon gdyż on nie jest odporny na paliwo pod jego wpływem rozpuszcza się i robi nie mały bałagan w gazoniku.

Chcesz mieć ładne lśniące dekle w swoim motocyklu nic nie szkodzi na przeszkodzie żeby to zrobić przede wszystkim tanim kosztem a efekt końcowy będzie bardzo fajny. Przystępujemy do działania dekle boczne lub inny element który chcemy wypolerować ściągamy i dokładnie go czyścimy zwracając szczególna uwagę na zakamarki i trudno dostępne miejsca następnie trzeba zedrzeć z nich farbę bierzemy do tego celu papier ścierny 200 jakieś drewienko dla ułatwienia i rękawice ochronne i dokładnie zdzieramy farbę aż do gołego materiału ten proces trwa najdłużej z całego. Do zdzierania farby nie używamy szczotek drucianych gdyż później nie przykryjemy rys powstałych przy zdzieraniu farby. Następnie bierzmy drobniejszy papier aż kończymy na papierze wodnym 1500. Później dokładnie myjemy nasz przedmiot i przy użyciu pasty polerskiej nadajemy mu końcowy wygląd.

Śladowość czyli zbieżność kół w motocyklu jest bardzo ważna sprawa decyduje ona o komforcie jezdny i przede wszystkim o bezpieczeństwie jak również o zużyciu opon. Wiec tak ważna jest dobrze ustawiona zbieżność opisze tutaj jak to zrobić w domu łatwym sposobem. Potrzebna nam będzie do tego suwmiarka i jej znajomość. Ustawiamy motocykl tak aby tylne koło było w górze popuszczamy ośkę i naciągi tylnego koła ustawiamy je tak aby łańcuch nie był ani za luźny ani za bardzo naciągnięty mierzymy suwmiarka odległość od końca próby do miejsca napinania wartości z obu stron maja być takie same gdy ustawimy już odpowiednio naciąg łańcucha i wartości kontrujemy śruby regulacyjne i dokręcamy ośkę. Żadne inne sposoby nie są tak łatwe i tak skuteczne i przede wszystkim tak dokładne jak ta.

Po wymianie tłoka i pierścieni lub po szlifie cylindra trzeba go dotrzeć spasować ze sobą gładź cylindra z pierścieniami. Docieranie jest ważnym elementem ponieważ od tego jak go dotrzemy będzie zależeć jego żywotność oraz osiągi . Podstawową sprawa jest zwiększenie mieszanki paliwowo olejowej (wartości dla każdego motocykla są ustalone )  należy również zwiększyć dawkę paliwa na iglicy. Zaraz po złożeniu motocykla należy dać mu chwilkę pochodzić na wolnych obrotach. Na pierwszą jazdę należy wybrać niezbyt długi odcinek należy jeździć na połowę możliwości nie żyłować silnika jeździć z równą prędkością nie przyspieszać i nie hamować gwałtownie unikać dużych wzniesień wcześniej redukować biegi po powrocie nie gasić motocykla od razu tylko dać mu chwilkę pochodzić na wolnych obrotach.

Świeca zapłonowa jest jednym z elementów które ulegają zużyciu osadza się na nich osad który powstaje w wyniku spalania paliwa i oleju (świeca w silniku 2t ) i wtedy dzieje się tak ze iskra niby jest ale jednak nie działa tak jak powinna np. gubi obroty ciężko pali nie daje dostatecznej iskry. Świece takie można jeszcze zregenerować a robi się to bardzo łatwo świece takie kładziemy na palnik lub kuchenkę tak aby płomień przebiegał przez elektrody. W miejscach elektrod ogień zrobi się większy i będzie miał kolor lekko niebieskawy dzieje się tak ponieważ wszystkie związki które osadziły się na elektrodach świecy wypalają się. Zabieg taki trwa około 10 minut gdy płomień palnika wróci do normy gasimy ogień (ze względów bezpieczeństwa włączamy wyciąg kuchenny i otwieramy okna) Świecą dajemy czas do ostygnięcia później przy użyciu nożyka lub szczotki drucianej oczyszczamy świecę elektrody można przejechać lekko papierem ściernym. Następnie przedmuchujemy ja sprężonym powietrzem ustawiamy przerwę miedzy elektrodami. I świeca jest już zregenerowana.

Każdy kto zetknął się z motocyklami marki Mz narzeka na cieknącą pompę hamulcowa na uszczelnieniu opisze tutaj jak sobie poradzić z tym fantem. Zawsze można kupić pompę od jakiegoś japończyka ale można uszczelnić swoja stara pompę tańszym kosztem a więc rozmontować  wszystko wyczyścić wymyć tłoczek i wypolerować go na powierzchni pracy można to sobie ułatwić zamocowując tłoczek w uchwycie wiertarki (lekko i z wyczuciem ) zaczynamy od grubszego papieru kończąc na najdrobniejszym papier dobierać w zależności od stanu tłoczka i wielkości rys. Na koniec polerujemy tłoczek pasta polerska. Następnie zamiast oryginalnie zakładanego oringu kupujemy simering o wymiarach 10×20x7 składamy  wszystko tak jak było i tym oto prostym zabiegiem cieknąca pompa hamulcowa pójdzie w niepamięć. U mnie  chodzi to już ok. 3 tysiące kilometrów i ani kropli. 

Masz problem z zabrudzonym nagarem(i innymi substancjami powstałymi w wyniku spalania mieszanki) w swoim tłumiku mam na to sprawdzony patent jak szybko tanio oraz łatwo się go pozbyć. Do tego zabiegu będzie potrzebna nam soda kaustyczna znana nam również bliżej pod nazwa Kret oraz trochę ciepłej wody. Wiec przystępujemy do działania tłumik zatykamy u wylotu np. korkiem od wina. Do tłumika wsypujemy 200-250g kreta i zalewamy to wszystko wrzącą wodą pozostawiamy to na 10 minut następnie wylewamy i płuczemy raz gorącą raz zimna wodą. Po tym zabiegu wyciągamy korek którym zatkaliśmy wylot tłumika. Pozostawiamy na kilka minut żeby woda z niego wyciekła. Ważne jest aby zaraz po tym zabiegu założyć tłumik i pojeździć chwile żeby się zagrzał i resztki wody które w nim zostały wyparowały. Na początku po założeniu może troszkę bardziej dymić ale to tylko resztki parującej wody.